當前位置: 客車網 > 新聞 > 客車新聞 > 中通客車對目前新能源客車市場有怎樣的思考

中通客車對目前新能源客車市場有怎樣的思考

2015-12-31 作者:王婷婷 來源:中國客車網
    2015年12月18日,“第十屆影響中國客車業系列活動”在京舉行,系列活動由中國客車網聯手中國土木工程學會城市公共交通分會聯合主辦,期間,“中國客車與運營發展高峰論壇”如期舉行。論壇上,行業專家和企業代表積極建議獻策,中通客車品牌文化部部長李篤生此次帶來了他“關于對目前新能源客車市場的思考”。

中通客車品牌文化部部長李篤生中通客車品牌文化部部長李篤生

  李篤生首先例舉了2015年以來部分新能源客車政策密集出臺,補貼政策由單一補貼轉打組合拳之后,新能源客車數量及占比大幅提高的事實,并指出了在目前的新能源客車市場,無補貼,則目前市場則無以為繼的事實。他強調,目前新能源客車面臨的核心問題是充電慢、續航能力差、成本高仍是制約新能源客車發展的關鍵問題。

  緊接著,李部長分析了新能源客車尤其是如何進一步突破里程限制的問題,首先他指出,電池是首要決定性因素;其次,他建議大中型客車可探討純電驅動的增程式,因為增程式電動車是在車上裝了一個發電機,這個發電機當然要燒油,但是它這個發電機用的內燃機功率很小,只有現在通常同樣汽車功率一半左右,所以它可以在最節能的條件之下運轉,它節油可以節50%。它的好處很多,現有的鋰離子電池完全滿足要求,安全性很高。優點包括:運營方便、效益明顯;最容易向無補貼過渡以及增程式電動技術的推廣應用可以很多,包括中長途客車、公交車。

  討論到新能源客車應用領域如何向公路領域延伸的問題時,李部長表示,首先要瞄準中短途純電動客運市場,其次是發展混合動力全系列客車,其次是發力旅游及團體租賃市場。

2015年中國客車業最佳雇主花落中通客車2015年中國客車業最佳雇主花落中通客車

  關于未來的新能源重點細分產品結構如何調整,李部長指出,一是以公交客車為主向公交、公路、團體、旅游齊頭并進。2015年7月開始。交通運輸部已開始新能源客車的等級評定工作。包括中通客車在內的多款產品評定為高級客車。團體、租賃客車用戶對新能源座位客車的需求旺盛,盡管公路客運市場并無根本性的改變,但在新能源政策的刺激之下,座位客車的未來值得期待。中國客車統計信息網數據,前三季度,新能源座位客車已座位客車占近14%的比例。而根據專家預測,2016年的新能源座位客車可3萬輛的規模。

  二是6 -8米純電動客車或將大幅下降。根據2015年財政補貼政策,該長度段國家補貼額度為30萬,而在新的政策中,這一補貼大幅減少。如果按照運行250公里以下計算的話,2016年只補貼21萬,約下降了30%。可以預見,在新的一年中,這一長度段產品或將出現大幅下滑。

  三是8-10米純電動客車或將成為新熱點。8-10米純電動客車由于按照250公里運營里程計算,其補貼并未減少,從目前市場表現來看,其有可能成為2016年的熱銷產品。

  四是插電式混動能否迎來復蘇引關注。10-12米的插電式混合動力客車已經十分成熟,節能效果及安全性比較突出。同時,其在新的補貼政策下,補貼只減少了5萬,仍是具有競爭力的新能源客車產品。8-10米插電式混動第一次列入補貼目錄,最高可補貼16萬,鑒于其較高的性價比及后期節能效果,其或將成為新的增長點。

  五是雙源無軌純電動公交客車發展或在部分有條件城市迎來突破。2014年,中通客車承擔了科技部“雙源無軌純電動公交客車核心技術研究”的科技支撐計劃,這體現了從國家層面對這一技術路線的認可。優勢:不需要裝載過多的電池,降低了車重,車輛價格低,增加了續航里程,技術成熟、后期維修保養費用很低,此外,雙源無軌電車不需要新建充電站。從目前看,北京、青島、濟南、湛江、太原、武漢、寧波、大連、杭州等地已經成功批量運行具有較廣闊的前景。

  對于有無新的新能源客車細分領域?李部長預測是純電動物流車。因為交通運輸部在2014年9月發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》指出,到2020年,新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛,同時城市物流配送車運營權也將優先授予新能源汽車。除國家政策外,北京、天津、廣東、山東、上海、西安、武漢、江蘇、福建等地均出臺相關政策,促進純電動物流車發展。中通、福田、東風、長安、金龍、揚子江、大通、五洲龍等多個品牌已推出了相關產品。市場空間:物流業快速發展對于城市物流車需求激增是市場爆發的基礎,預計到2020年銷量有望達到8萬輛。

  其次是純電動專用車。因為以客車為主體進行改裝的郵政車、醫療車、警用車、餐車等都是未來純電動客車新的細分市場,需要引起我們的關注。再次是純電動校車需要制度破冰。校車的產品特點及運行方式非常適合采用純電動模式。近年來,部分客車企業推出過純電動校車,但由于國家校車標準限制,純電動校車上路尚沒有時間表。在目前安全性已經滿足要求情況下,純電動校車到了“破繭而出”的時候了!

  演講的最后,李部長分析了新能源客車如何能真正與市場接軌的問題,指出,根據2016年政策, 6米及以下客車按照標準車0.2倍給予補助;6米<車長≤8米客車按照標準車0.5倍給予補助;8米<車長≤10米客車按照標準車0.8倍給予補助;12米以上、雙層客車按照標準車1.2倍給予補助。根據補貼退坡政策,2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%,2019-2022年補助標準在2016年基礎上下降40%;從企業內部來看,新能源客車成本很難1年降10%,而政策要求基本是每年降補貼10%,這對每一個企業的新能源車規劃數量帶來巨大的考驗。

  而財政補貼是為了企業做好創新,利用補貼的這段時間抓研發和技術,夯實未來發展的基礎。沒有任何一個產業能夠靠補貼長期維持,如果經過這么時間的補貼之后,還沒有涌現出幾個拔尖的企業,還不能與市場接軌,實現市場化,那么這條路是行不通的。對于企業來講,如果是拿一天補貼做一天新能源,僅僅盯著市場的訂單,沒有長遠的眼光和規劃,那么這種企業是短視的。等到2020年補貼政策取消后,哪些企業能夠將成本降下來,真正做到與常規車相抗衡,這些企業就是勝出者。

  而創新的途徑包括一是關注客戶全生命周期的總成本,因為新能源客車購置成本高于傳統車,是在較長時期內無法改變的,但如果能在全生命周期總成本上低于或與傳統車持平,則新能源客車真正市場化的時機即已到來。總成本=購置成本+營運成本+維護保養成本+處理殘值。

  二是關注新能源汽車的新技術。經過自2009年以來的推進和不懈努力,我國新能源客車已經形成了較成成熟的技術路線和適應性產品,并取得了階段性成果。但從目前看,制約新能源客車發展的瓶頸在于客車本身的性能、成本和充電設施保證。而新能源客車性能及成本取決于核心零部件。

  從電池方面考慮,電池的方向是向著能量密度越來越高的趨勢發展。從安全性的角度來說,目前磷酸鐵鋰安全性最好,在國內應用數量最大,以錳酸鋰為主與三元做混合的電池,現在在新能源汽車領域有批量的應用。三元鋰,無論從它的安全性,還是從它的循環、成本,仍需要做很多的研究工作,我們需要密切關注。

  從電機層面考慮,“十三五”的《國家新能源汽車重點專項》中明確了電驅動系統的發展目標,借助第三代功率電子半導體的契機,研發高性能的裝置,提高多系統的集成度,開發出高效、量輕的電機系統和電驅動組成,提高核心競爭力。電機驅動器的比功率2020年比2014年要提高一倍。比功率提高后,汽車的動力性將大幅提升,解決現有純電動客車在爬坡、最高車速、加速性能等方面的不足。

  從整車控制和信息系統層面考慮,要瞄準電動汽車與信息化建設相互融合的新趨勢,客車企業要將互聯網技術與新能源客車技術結合,將智能電網、移動互聯、物聯網、大數據信息、車輛充電管理融入新能源汽車技術創新和推廣應用中。

  三是提高車輛節能性能。目標是用更少的電池跑更多的里程,途徑是整車優化匹配、車身輕量化、重點零部件輕量化、采用能量密度高的電池。

  四是降低關鍵零部件及整車成本。電池成本為整車中價格最高的關鍵零部件,其次為電機及電控,要與上游供應商一起,從全產業鏈上想辦法,從而降低最終產品價格。同時,要密切關注行業技術進步,及時采用性價比更高、性能更佳的零部件。

閱讀量:
客車新聞
中國客車網[www.hqygruc.cn]版權及免責聲明:
1、凡本網注明“來源:www.hqygruc.cn” 的所有作品,版權均屬于中國客車網,未經本網授權,任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的,應在授權范圍內使用,并注明“來源:www.hqygruc.cn”。違反上述聲明者,本網將追究其相關法律責任。
2、凡本網注明 “來源:XXX(非中國客車網)” 的作品,均轉載自其它媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
3、如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在30日內進行。
※ 有關作品版權事宜請聯系:copyright#chinabuses.com
品牌推薦 更多>>
中通客車控股股份有限公司(簡稱“中通客車”)是一家規范的股份制公司,具有... [閱讀]
新聞專題 更多>>
在波瀾壯闊的時代潮流沖擊下,綠色發展逐漸成為我國汽車產業的最強音。相比...
2015年5月11日,“2015北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”在...
微信 分享 咨詢 電話 頂部
×
中國客車網微信二維碼
×
×
400-660-0262
投注新时时技巧